Hlavní vzletová a přistávací dráha Letiště Václava Havla je od konce března do 14. srpna 2026 mimo provoz. Letiště toto období využívá k druhé etapě rozsáhlé modernizace své infrastruktury. Quality Management jako subdodavatel společnosti Garnets Consulting vykonává technický dozor na osmi souběžně realizovaných stavbách v okolí dráhy 06/24.
Pražské letiště se v posledních letech vrací k rekordním hodnotám. V roce 2025 odbavilo 17 750 528 cestujících, meziročně o 8,5 % více, a téměř tak vyrovnalo dosavadní provozní rekord z roku 2019. Počet vzletů a přistání dosáhl 140 545. Pro rok 2026 letiště očekává až 18,9 milionu cestujících, 195 destinací a provoz 85 leteckých dopravců.
Více než 80 % všech vzletů a přistání probíhá právě na hlavní dráze 06/24. Ta měří 3 715 metrů na délku a 45 metrů na šířku a v obou směrech je vybavena přesným přístrojovým přibližovacím systémem ILS. Vedlejší dráha 12/30 ji dokáže zastoupit, její využití je však více závislé na dobré viditelnosti a její příletové a odletové tratě vedou nad hustě osídlenými částmi Prahy a Středočeského kraje.
Modernizace takto vytíženého letiště je specifickou disciplínou. Letiště Praha rozdělilo práce do dvou přibližně čtyř a půl měsíčních etap: první proběhla v roce 2025 a druhá pokračuje od 30. března do 14. srpna 2026.
V průběhu letošní etapy se v okolí hlavní dráhy realizuje 14 stavebních a technologických projektů v hodnotě přibližně jedné miliardy korun. Další tři související akce zajišťují externí partneři: Pražská plynárenská v oblasti plynovodu, Řízení letového provozu České republiky u radionavigačního zařízení a Ředitelství silnic a dálnic v souvislosti s dálnicí D7.
Dne 15. srpna se hlavní dráha musí znovu otevřít provozu. Jde o pevný termín, který výrazně ovlivňuje plánování, koordinaci i každodenní rozhodování na všech souběžných stavbách.
Pro Letiště Praha, a.s., jako subdodavatel společnosti Garnets Consulting dohlížíme na osm konkrétních staveb. Každá z nich řeší jinou část letištní infrastruktury, všechny však spojuje vysoký důraz na kvalitu, bezpečnost a přesné dodržení harmonogramu.
Tři stavby se týkají pojezdové dráhy D a jejího křížení s pojezdovou dráhou F. Rekonstruuje se samotné křížení TWY F a TWY D, dráha D se mezi RWY 06/24 a TWY F rozšiřuje a obnovuje se také její výjezdový úsek z hlavní dráhy.
Výjezdový úsek patří k nejvíce namáhaným místům letiště. Letadla zde přecházejí z přistávací rychlosti do bezpečného pojezdu, často s hmotností přesahující 200 tun a zároveň v oblouku. Povrch proto musí splnit přísné požadavky na tření, rovinatost a odvodnění, aby se omezilo riziko aquaplaningu a byla zachována spolehlivá brzdná účinnost.
Letištní infrastruktura není tvořena jen viditelnými zpevněnými plochami. Pod nimi vede hustá síť kabelů pro světelné soustavy, navigační zařízení, senzory měření třecích vlastností i meteorologické přístroje. Podél dráhy 06/24 se proto buduje nový kabelovod, tedy soustava chrániček a tras, která nahrazuje a doplňuje původní rozvody.
Současně se mění starý štěrbinový žlab odvádějící vodu z dráhy a pojezdových ploch. Funkční odvodnění je na letišti přímou součástí provozní bezpečnosti: voda na povrchu zhoršuje brzdění a zvyšuje riziko aquaplaningu.
V okolí pojezdových drah a v takzvaném stripu, tedy bezpečnostním pásu bezprostředně podél dráhy, se nacházejí inspekční otvory, kanalizační šachty a poklopy energoprovozu. Tyto prvky musejí být schopny bezpečně přenést zatížení letadel o hmotnosti 200, 300 i více než 400 tun, která přes ně mohou v mimořádné situaci přejet.
Součástí letošních prací je proto zvýšení únosnosti poklopů a výměna krycích desek ve stripu za nové prvky certifikované do vyšších zátěžových tříd. Jde o technický detail, který však může mít v krizové situaci zásadní význam.
Osmá stavba má odlišný charakter: modernizuje se bezpečnostní kontrola na vjezdu do LKPR, tedy do neveřejné a bezpečnostně chráněné části letiště. Touto branou procházejí zaměstnanci, údržbová vozidla, zásobování, palivo i další provozní logistika. S růstem počtu cestujících a letů musí odpovídajícím způsobem fungovat také zázemí letiště.
Na všech uvedených stavbách působíme jako subdodavatel společnosti Garnets Consulting v rámci dozorového sdružení pro Letiště Praha. Zajišťujeme technický dozor, jehož součástí je kontrola kvality provádění, souladu s projektovou dokumentací a technickými normami i průběhu dílčích zkoušek. Požadavky na letištní stavby jsou v řadě oblastí zpřísněné nad rámec běžných stavebních předpisů.
Za Quality Management se na stavbách střídají Dušan Klabačka a Ing. Zdeněk Dvořák. Tým se opírá o zkušenosti s technickým dozorem dopravních staveb, mostů a inženýrských konstrukcí. Na letišti se tyto disciplíny propojují v koncentrované podobě: od vozovek namáhaných mimořádnou hmotností letadel přes drenážní a kabelové prvky až po bezpečnostní stavby na perimetru areálu.
Letištní prostředí klade na technický dozor specifické nároky. Vedle kontroly kvality jde především o přísné termínové řízení. Každý den uzavírky znamená převedení desítek tisíc cestujících přes vedlejší dráhu a případný skluz má dopad nejen na provoz letiště, ale také na obyvatele pod náhradními příletovými a odletovými tratěmi.
K tomu se přidává koordinace s leteckými předpisy ICAO a EASA, režim vstupů do neveřejné části letiště a spolupráce s řadou dalších zhotovitelů, kteří pracují ve stejném prostoru. Čtrnáct souběžných projektů v bezprostředním okolí hlavní dráhy vyžaduje přesnou koordinaci každého kroku.
Podílet se na modernizaci infrastruktury nejvytíženějšího letiště v České republice je pro nás výzvou, velkou odpovědností i zdrojem profesionální hrdosti. Děkujeme společnosti Garnets Consulting za důvěru a možnost spolupracovat na této významné dozorové zakázce.
Letišti Praha a všem zhotovitelům přejeme úspěšný a bezpečný průběh letošní etapy, aby všechny práce skončily včas a dráha 06/24 se dne 15. srpna 2026 mohla znovu otevřít cestujícím v plném provozu.
TDS
mosty a inženýrské konstrukce, dopravní stavby
